他们为争夺特斯拉，各出奇招
撰文/ 张霖郁编辑/ 张 南设计/ 师 超特斯拉全球副总裁陶琳在8月下旬去了趟沈阳，之后网传特斯拉要在沈阳建厂，一时间成了热门话题。汽车商业评论的视频号报道了这一新闻，转发率创下历史记录，可见特斯拉工厂的选址所能产生的影响力。同样，江湖流传颇广特斯拉要建厂的地方还有印度和印度尼西亚。从去年开始，先是5月，印尼总统佐科·维多多（Joko Widodo）在特斯拉总部得克萨斯州和马斯克会面，并参观了SpaceX的火箭工厂。接着是今年6月，印度总理莫迪（Narendra Modi）在纽约与马斯克会面，莫迪其实早在2015年就开始接触马斯克，到访过他的加州弗里蒙特工厂。2022年5月14日，维多多在得克萨斯州与马斯克见面▼目前能确定的特斯拉下一个新工厂在墨西哥，这个新工厂计划建成投产时间为2025年第一季度。印尼有矿产资源，同时给出了特斯拉一系列优惠政策，相比之下，印度一直不太友好，双方在关税上相持不下。据印度现行的关税政策，售价在 300 万卢比（约合人民币 26 万元）以上的汽车面临 100% 的进口关税，而低于该售价的进口车，其关税为 70%。这意味着进口一辆车，成本就要翻倍。特斯拉从2021年开始，陆续与印度政府谈判，希望当地政府能够降低关税，而对方则说，你要想低成本进入印度市场，就必须在我们当地建厂。最终谈判未果，2022 年，特斯拉原本在新德里、孟买和班加罗尔为开设展厅选址，之后也放弃了该计划，搁置了整个进入印度市场的计划。但据外媒最新报道，印度政府现在似乎让步了。愿降关税印度正在制定一项新的电动汽车政策，对承诺在印度进行本地生产的车企降低进口关税。两名消息人士表示，正在考虑的政策可能允许符合条件的车企以低至15%的税率进口电动汽车。这一税率实现的话，可以帮助特斯拉在印度销售其全系列车型，而不仅是在当地生产的新车。不过，据外媒的两位消息人士称，该政策仍处于初步审议阶段，最终税率可能会有变动。特斯拉方面，报道说他们告诉印度政府官员，特斯拉希望在当地建一家工厂，并生产一款价格约为24,000美元的新电动汽车，比目前的入门车型便宜约25%，用于印度市场和出口。特斯拉高级公共政策和业务发展主管罗汉·帕特尔（Rohan Patel）最近几周也私下会见了印度的高级官员。如果这一政策颁布，印度市场将迎来相对合理价格的进口电动汽车，同时也为特斯拉以外的全球车企打开大门；而另一方面，印度当地车企并不希望这一政策的出台，因为会削弱他们在本国的市场份额。印度最大的电动汽车制造商塔塔汽车在外媒报道后，股票当天下跌了近3%，而塔塔的竞争对手马恒达（Mahindra & Mahindra）也下跌超过2%。这两家车企的态度或将导致新德里考虑这一政策提案进展的缓慢。全球第三大市场2022年4月19日，根据联合国公布的数据，印度人口超过14.28亿，已超过中国成为世界人口的第一大国。另据印度汽车工业协会（SIAM）数据显示，2022 年度印度乘用车销量约 472.5 万辆，首次超过日本，仅次于中国和美国，成为全球第三大汽车市场。印度的家用车每千人保有量2022年仅为36辆，远低于中国的220辆。同时，印度市场的电动车销量占比仍不到 1%。之前印度政府设定了新目标，就是到 2030 年，电动汽车销量占汽车总销量的比重要提升至30%。如果拿2022 年印度总销量计算，30%约为141万辆，略高于特斯拉当年的全球销量131万辆；从几万辆到141万辆，印度的电动车市场可以说是一片让人垂涎欲滴的蓝海，吸引着大量车企想要抢先进入。目前，在印度比较受欢迎的国外品牌是铃木，其印度子公司马鲁蒂铃木今年6月宣布，将投入1100亿卢比（约合人民币96.14亿元），在背部的哈里亚纳邦建设新工厂。铃木还决定投资3500亿日元（约和人民币183.05亿元），在印度新建纯电动汽车工厂。铃木虽然在中国发展不下去，但它在印度风生水起，深耕了40年，和当地政府的关系非常紧密。另外，雷诺-日产今年年初达成新联盟协议之后，第一个动作就是宣布在印度投资6亿美元，生产6款车型。虽是蓝海，但对很多企业来说是一个风险无处不在的国家。过去五年，哈雷戴维森、菲亚特、日产旗下的达特桑、通用和福特都相继退出印度，损失的投资超过百亿美元。特斯拉对印度的重要性自2021年以来，印度公路交通和运输部部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）多次表示：“印度将在未来几年成为世界第一的汽车制造中心。”当地最大的汽车制造商马鲁提铃木董事长巴尔加瓦(Bhargava)近期更是提出了明确的时间表：“印度将在今后5年内，超越美国和中国，成为世界第一大汽车生产国。”在电动化转型方面，印度有自己的“弯道超车”策略。从2010年开始，印度推出一些小幅且不连贯的降税、补贴措施。2012年8月发布《国家电动交通任务计划2020》，将电动交通发展正式纳入国家发展战略。随后出台一系列政策推动汽车产业的电动化转型。但相比于中国在十余年间投入一千多亿元推动新能源汽车产业发展，印度的补贴力度几乎不值一提。这导致了印度国内在汽车总体销量快速上涨的同时，电动化转型始终原地踏步。全球市场研究公司Canalys发布的报告显示，2022年印度轻型车辆（乘用车）市场销量380万辆，同比增长23%。其中，电动汽车（EV）出现现象级增长，销量为4.8万辆，增幅达223%。占比仅为1.26%。印度对中国车企的不友好已体现在长城和比亚迪的经历上，而通用和福特的退出，说明美系产品的大尺寸、大油耗并不符合印度市场对小车型、低油耗的消费需求，同时也反映出印度汽车市场存在的一些其他问题，如汽车消费税收种类繁多等导致企业运营成本居高不下，以及印度本土营商环境的复杂性。引进特斯拉在印度建厂，对于印度实现5年内超越中美成为世界第一大汽车生产国的目标有重要意义。 对于特斯拉来说，要2030年实现年产能2000万辆，印度也是不能错过的市场。
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